L'aéroport Pau Pyrénées comptabilise 57 495 voyageurs en mai 2015 (+7,73% sur un an). Le trafic des vols Air France est en hausse de 5,23%. Celui de la liaison vers Marseille (TwinJet) est en recul de 8,15%. La compagnie Mistral Air (vols vers Bari et Naples) amène 1 436 passagers supplémentaires.
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La CCI serait prête à s'adosser à un privé
La CCI Pau Béarn est candidate à sa succession pour gérer l'aéroport Pau Pyrénées, dont la concession arrive à échéance l'an prochain, et se positionne avec deux groupes détenus par la Caisse des Dépots.
APS n°1949 (p5) - 29/05/2015
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27/05/2015
La nouvelle bataille (pagaille) du rail
La nouvelle bataille (pagaille ?) du rail
Le débat qui vient d’être ouvert par le rapport de la commission parlementaire sur l’ « Avenir des trains d’équilibre du territoire (TET) » déclenche beaucoup d’interrogations sur la stratégie de la France en matière de transport ferroviaire. On croyait que ce mode de déplacement vertueux avait de beaux jours devant lui.
Et pourtant…
TGV, TER, TET… au moins a t-on appris qu’il n’y avait que 3 catégories de trains. Mais bon, ce n’est pas si simple. Parce qu’il y a les vrais TGV (trains à grande vitesse) qui roulent sur des LGV (lignes à grande vitesse), et les faux TGV qui ne vont pas si vite que ça, se traînant sur les voies « normales ».
Parce que sous le nom hermétique de TET se cache un improbable fourre-tout : allant de liaisons nationales au cabotage hyper local, mêlant les anciens Corail et Téoz, les trains de nuit (comme les restes de la Palombe bleue), voire les michelines de campagne. Il faut avouer que l’incohérence de ce réseau colle plutôt mal au libellé qui lui a été attribué de « trains d’équilibre du territoire ».
Parce que les TER (trains express régionaux), financés par les Régions, tracent leur voie entre les TGV et les TET au gré de politiques locales parfois opposées, y compris au niveau des tarifs (tout à 1 € pour le Languedoc-Roussillon).
Si les TER ont tendance à se développer, le gouvernement vient de geler le programme des LGV (donc des vrais TGV). Le rapport qui vient de sortir sur les TET devrait conduire à un écrémage XXL de ces 35 lignes hautement dispersées, desservant 325 villes dans 21 régions. Et parmi elles, la liaison Hendaye-Toulouse est particulièrement dans le collimateur.
On pensait que la France se battrait pour garder son avance dans la grande vitesse. Il n’en est rien et même l’Espagne est en train (si l’on ose dire) de nous damer le pion avec un réseau quadrillant tout le pays, mais aussi au niveau de l’industrie ferroviaire et des technologies.
On pensait que les LGV représentaient le maillon essentiel et d’avenir pour structurer l’ensemble du territoire ; une colonne vertébrale de grande vitesse complétée localement par l’irrigation des TER et des TET. Et bien non.
Dans le Grand Sud-Ouest, sauf revirement du gouvernement, le terminus sera Bordeaux. Adieu la LGV vers Toulouse. Adieu la LGV vers les Landes, le Pays basque et le Béarn. Et même, adieu la LGV vers l’Espagne, alors que la vocation de cette ligne, baptisée Sud Europe Atlantique, était clairement de rapprocher Paris et Madrid.
Hier, la dernière nouvelle sur le front du TGV a fait l’effet d’une bombe. D’après les syndicats, la direction de la SNCF étudierait la suppression des TGV (les faux) entre Bordeaux et Hendaye. En venant de Paris, il faudrait systématiquement changer de train dans la capitale girondine pour grimper dans un TER : en route vers les peuplades sauvages du bassin de l’Adour. PresseLib’ suggère de remettre en route les diligences !
Parallèlement, on vient d’apprendre la mise au placard de l’autoroute ferroviaire entre le Nord et le Sud-Ouest, qui devait faire escale à Tarnos (Landes). Son but était de mettre un maximum de camions sur des trains, avec l’avantage évident de désengorger les routes, de les rendre plus sûres et d’alléger la pollution. Pas bête. Et bien non : au rencart !
D’un côté, les autorités annoncent une volonté farouche de limiter l’usage de la voiture (et des camions) pour sauver un air pur ; de l’autre, elles tergiversent sur le développement du transport ferroviaire, le plus propre de chez propre.
Vous comprenez quelque chose à cette stratégie ? Pas nous.
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05/05/2015
04/05/2015
30/04/2015
La Région Aquitaine demeure pleinement mobilisée en faveur d'un nouveau projet d'autoroute ferroviaire sur le corridor atlantique
Alain Rousset, président du Conseil régional d'Aquitaine, prend acte du renoncement du gouvernement à l'autoroute ferroviaire atlantique entre Dourges (Pas-de-Calais) et Tarnos (Landes).
Il regrette que ce projet, qui aurait reporté 480 poids-lourds par jour de la route vers le rail et contribué ainsi à réduire le "mur de camions" qui pollue l'A63, n'ait pas été mené à son terme.
Il rappelle l'engagement financier de la région Aquitaine sur ce projet (17 millions d'euros), qui constitue la participation la plus importante des cinq collectivités régionales partenaires du projet.
Les autoroutes ferroviaires ont pourtant démontré leur pertinence économique, notamment sur la liaison Le Boulou (Pyrénées-Orientales) - Bettembourg (Luxembourg), dont le taux de remplissage dépasse 90%, et sur la liaison alpine.
La Région Aquitaine de meure donc pleinement mobilisée en faveur d'un nouveau projet d'autoroute ferroviaire sur le corridor atlantique, dont le terminal serait idéalement situé en Espagne, de manière à capter le trafic de poids-lourds à sa source, et réduire ainsi la congestion de part et d'autre de la frontière.
Avec la communauté autonome basque, la Région Aquitaine a constitué un groupement de coopération transfrontalier, l'Eurorégion, qui est d'ores et déjà très active sur les problématiques de transport.
La Région Aquitaine souhaite donc que l'Eurorégion soit étroitement associée au nouveau projet évoqué par le secrétaire d'Etat aux transports, Alain Vidalies, dont le terminal pourrait être situé près de Vitoria, et demande au ministère des transports de lancer au plus vite les études et démarches nécessaires pour réaliser ce projet.
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