BAP-Revue de Presse Espagnole

Le tunnel de Bielsa va recevoir des visites scolaires

18/10/2015

Le tunnel de Bielsa-Aragnouet, un des trois passages frontaliers entre l’Espagne et la France en territoire aragonais, vaut la visite. Des visites scolaires de ses installations vont être organisées à partir de mardi. Un groupe de 80 élèves du collège agricole Cinca-Cinqueta vient le visiter ; ils iront du centre de contrôle jusqu’à l’ancienne douane espagnole, qui sert de garage pour les machines d’entretien.

L’initiative des visites scolaires revient au consortium pour la gestion, l’entretien et l’exploitation du tunnel de Bielsa-Aragnouet, un organisme public franco-espagnol, dépendant du Gouvernement d’Aragón et du Conseil Général des Hautes-Pyrénées.

"Il s’agit de familiariser les scolaires avec cette infrastructure, de faire connaitre la gestion d’un tunnel de ce genre et de raconter l’histoire de ce passage transfrontalier", explique le directeur gérant du consortium, Andrés Olloqui. Et également de montrer "l’importance du passage frontalier pour les relations entre les deux pays".

La visite du tunnel permettra de montrer les conséquences des phénomènes météorologiques hivernaux et les systèmes de déclenchement artificiel d’avalanches sur les pentes. Les scolaires auront également accès au parc de machines, qui comporte de grands chasse-neige. Le tunnel mesure 3.070 m, dont 1.298 en Espagne et 1.772 en France. Côté espagnol, la bouche est à 1.664m d’altitude, et côté français à 1.821m.

Madrid approuve la reprise des travaux du défilé de l’Isuela à Arguís, dans le col de Monrepós

17/10/2015

Le Gouvernement espagnol a approuvé hier la reprise des travaux en panne depuis 2010 sur le tronçon du défilé de l’Isuela à Arguís, dans le col de Monrepos, qui fait partie de l’autovía Mudéjar A-23. Le projet comporte un budget de 2,83 millions d’euros.

Pour 2016 il est prévu d’investir dix millions d’euros dans ce secteur, et ce chantier ne figure pas au budget. Le Projet de Loi du Budget de l’Etat de 2016 consacre à l’autovía A-23 un total de 52,5 millions d’euros. Cette somme permettra de lancer la réalisation des sections remises en chantier en 2014, Caldearenas-Lanave et Col de Monrepós-Caldearenas, ainsi que l’appel d’offres du tronçon Sabiñánigo (Est)-Sabiñánigo (Ouest).

Trois sections de l’A-23 ont été mises en service au cours de cette législature: Sabiñánigo (Sud)-Sabiñánigo (Est) ; Nueno-Défilé de l’Isuela, (en service depuis juillet 2014); et Arguis-Col de Monrepós, en service depuis octobre 2014.

Les travaux ont également été repris sur deux autres sections : Caldearenas-Lanave et Col de Monrepós-Caldearenas.

De sorte que l’A-23 avance, contrairement à l’A-21, de Pampelune à Jaca. Bien qu’elle soit terminée en Navarre, celle-ci prend un retard préoccupant en Aragón, avec des sections entières sans aucune activité.

Dans le cas de l’A-23, malgré les avancées, il reste encore beaucoup à faire pour terminer le franchissement du Col de Monrepós, en particulier sur le versant nord.

Fomento va lancer en octobre la section Gallur-Mallén de la N-232

24/09/2015

 

La ministre de Fomento, Ana Pastor, a annoncé hier des avancées sur diverses sections de deux des routes aragonaises les plus accidentogènes : Le tronçon Gallur - Mallén de l’A-68 (mise à quatre voies de la N-232) sera mis en appel d’offres, et les travaux vont démarrer en  novembre sur la section Figueruelas - Gallur.

Concernant l’A-21 (Pampelune-Jaca), elle a annoncé pour l’année prochaine le lancement de l’appel d’offres pour les sections Jaca Nord-Jaca Ouest, Puente la Reina - Limite de la province de Zaragoza, et Sigüés - Tiermas. Ces annonces ont été faites lors de la mise en service de la nouvelle section entre la route A-1601 et la sortie vers Sigüés.

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Le nouveau tronçon inauguré hier se substitue à l’actuelle N-240, qui sera inondée par le rehaussement du barrage de Yesa. L’investissement dans ces travaux est de 46,7 millions d’euros, auquel s’ajoute le coût de rédaction du dossier, les expropriations, l’assistance technique et la surveillance du chantier, ce qui amène le total à 48,8 millions d’euros.

La ministre a également évoqué les avancées sur l’autovía A-23 entre Huesca et Jaca, rappelant que l’investissement total au cours de la législature se monte à 148 millions d’euros et que 52 millions sont inscrits au budget 2016. Sur la A-23 trois sections ont été mises en service, Nueno - Défilé de l’Isuela ; Sabiñánigo Sud - Sabiñánigo Est; et Arguís - Col de Monrepós. Les travaux vont se poursuivre en 2016 sur les sections Col de Monrepós - Caldearenas, Caldearenas - Lanave et Défilé de l’Isuela -Arguís.

« Quand nous aurons terminé l’A-21 et l’A-23 nous pourrons dire que nous avons mené à bien la liaison Méditerranée - Cantabrique et celle du Haut Aragón avec le reste de la Péninsule. Entre 2012 et 2016, l’investissement  dans le réseau routier de l’Etat aura atteint 535 millions d’euros pour la province de Zaragoza et 1.220 millions pour l’Aragón entier. »

 

 

La ministre de Fomento assiste aujourd’hui à la mise en service d’un nouveau tronçon de l’A-21

EFE 23/09/2015

Un nouveau tronçon de l’autovía A-21 entre aujourd’hui en service en présence de la ministre de Fomento, Ana Pastor.

Le Ministère de Fomento a repris en mai 2014 le chantier de ce tronçon de l’autovía A-21 –qui relie Pampelune à Jaca-- entre la route A-1601 et la sortie vers Sigüés, pour un montant de 44 millions d’euros. Ce tronçon se substitue à l’ancienne route N-240 qui allait être inondée par le rehaussement du barrage de Yesa.

 Cette partie de l’autovía se situe dans le prolongement de l’autovía A-21 jusqu’à la limite de la province de Huesca, qui est en service. Le nouveau tronçon mesure 2,5 kilomètres.

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TRAVERSEE CENTRALE

Tandis que la liaison Jaca – Pampelune avance peu à peu, la Traversée Centrale des Pyrénées (TCP) est toujours en panne. La Confédération des Entreprises de la province de Huesca (CEOS) a qualifié hier ce projet d’axe ferroviaire " d’importance vitale " pour les relations internationales de l’Aragón et de l’Espagne, et de "support" à la création d’emploi.

 Cette prise de position a été faite lors d’une réunion du conseil d’administration de la CEOS qui a été l’occasion de critiquer la "maigre" enveloppe prévue dans le Budget de l’Etat de 2016 tant pour le Canfranc et la TCP que pour les autovías non terminées dans la province de Huesca.

Los entrepreneurs considèrent qu’il est "indispensable" d’inclure la TCP dans le réseau européen de transport de base.

L’Aragon va faire appel à des fonds de l’UE pour sécuriser les accès au tunnel de Bielsa

EFE

27/08/2015

 

HUESCA.- La déclaration en a été faite par le ministre régional de l’Aménagement du Territoire du Gouvernement aragonais, José Luis Soro, à l’issue de sa visite des installations du tunnel, qui sont gérées par les deux territoires à travers un consortium.

L’objectif de la visite était de connaitre le fonctionnement du système de gestion du tunnel, de constater les améliorations et innovations réalisées ces derniers mois et d’analyser les priorités pour l’amélioration du trafic transfrontalier.

Pour Soro, "l’amélioration du trafic et du fonctionnement du tunnel de Bielsa est une garantie pour le développement économique et touristique de cette partie de l’Aragón".

Le responsable politique a annoncé l’élaboration d’un dossier de demande de fonds européens pour améliorer la sécurité des accès au tunnel, dans le cadre du Programme Opérationnel de Coopération Transfrontalière Espagne-France-Andorre (POCTEFA). La demande de fonds européens doit être présentée en septembre, afin de financer jusqu’à 65% du coût des travaux à réaliser.

Le ministre régional a expliqué que le projet à présenter à l’UE concerne la sécurité des accès au tunnel, et plus précisément le risque d’avalanches existant à chaque sortie du tunnel. L’initiative vise à rendre ce passage frontalier plus efficace, à améliorer son exploitation, à réduire les temps de fermeture des accès et du tunnel, et à renforcer la sécurité des usagers.

Le projet se propose de moderniser les systèmes de déclenchement d’avalanches contrôlées, d’éviter l’accumulation de neige, et d’installer des filets et des balises de protection sur les parties de route concernées.

Le responsable politique a expliqué que si la demande de fonds est approuvée, les travaux pourraient être réalisés au cours de l’année prochaine.

Il a précisé que les coûts, dont le montant n’a pas été communiqué, sont plus élevés côté français, car le risque d’avalanches y est plus fort.

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Les interruptions de trafic du fait des risques d’avalanches provoquent chaque année des protestations de la part des entreprises espagnoles en raison des pertes occasionnées.

Essais d’un nouveau système pour réduire le temps d’attente au tunnel de Bielsa

Heraldo.es. Zaragoza

 16/08/2015

Les tests démarrent cette semaine pour un nouveau système qui active la pré-ventilation de sécurité du tunnel de Bielsa, lors du passage des poids lourds et  des camping-cars, plus tôt que ce qui se faisait avant. La décision a été approuvée par le Consortium Technique de Suivi, et est destinée à accélérer le trafic.

Lors du passage de ce type de véhicules, le tunnel devient unidirectionnel pour éviter les accidents et garantir la sécurité incendie. Jusqu’à présent l’attente à l’autre bout du tunnel était d’environ 11 minutes. Cette amélioration la réduit de 27%, à 8 minutes.

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La France renforce les restrictions de circulation des camions dans le tunnel de Bielsa

Efe. Zaragoza    07/08/2015

Le Gouvernement français renforce les restrictions au passage des poids lourds par le tunnel de Bielsa- Aragnouet durant les week-ends d’août, ce qui va gêner le transit de ces véhicules côté espagnol.

Le ministère régional de l’Aménagement du Territoire, de la Mobilité et du Logement du Gouvernement aragonais a fait savoir que les véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 tonnes se verront  interdire le passage les 8 et 22 août, de 07h00 à 19h00.

Ce sera également le cas les dimanches  9 et 23 août, de 00h00 à 22h00, et de 22h00 le 14 au dimanche 16  à 22h00.

Cette mesure, qui ne concerne pas les caravanes, a pour but de rendre le trafic plus fluide  au moment où l’affluence de véhicules est la plus forte de l’année.

Le tunnel a été mis à double sens en juillet 2014 de telle sorte qu’au moment où un poids lourd s’engage, l’entrée est interdite du côté opposé, ce qui provoque des attentes de 11 minutes.

La France limite à nouveau le passage des camions par le Somport

F. V. 30/05/2015

Presque un an après la fermeture du col du Somport aux poids lourds par la vallée d’Aspe, le Gouvernement français limite à nouveau le transit des camions par la route de montagne RN 134, qui relie Pau à Zaragoza par le tunnel de Canfranc. Du 1^er au 9 juin, de huit heures du soir à sept heures du matin, les poids lourds ne pourront pas circuler entre la bouche nord du tunnel et le village d’Urdos.

Cette année, contrairement à l’an dernier, la cause de la fermeture n’est pas un cas de force majeure (le glissement progressif de la falaise d’une montagne), mais des travaux qui doivent être réalisés pour enfouir une ligne de transport d’électricité. La décision, qui a été communiquée hier à la préfecture de Huesca par la Préfecture des Pyrénées Atlantiques, indique cependant que l’interdiction n’est pas en vigueur pendant le week-end.

La limitation ne touche que les poids lourds de plus de 3,5 tonnes, qui seront déviés vers le Pays Basque par les RD 936, RD 933, RD 430, A-64 et A-63.

Durant la journée, le trafic restera ouvert sur cet accès à la France par le Somport pour tous les véhicules.

Malgré la hausse du trafic de camions, le Somport reste, côté français, un des points faibles du réseau routier entre la France et l’Espagne. Cela est dû en grande partie au relief accidenté de la zone, ainsi qu’au climat pluvieux et favorable aux chutes de neige, qui entraine de fréquents glissements de terrains.

L’Aragón a demandé en plusieurs occasions à la France de faire de cette route un passage sûr pour le trafic international, comme c’est le cas depuis au moins 20 ans côté espagnol (N-330, qui avance dans sa transformation en autovía). Mais les travaux avancent à un rythme très lent, sans que cela empêche pour autant la RN 134 de connaitre un trafic en augmentation régulière, avec tous ses dangers.

Jérôme Bonnafont : "La reprise et les réformes augmentent l’intérêt à investir ici"

F. V. L. 10/05/2015

 

Jérôme Bonnafont est ambassadeur de France en Espagne depuis un an et demi. Il était récemment à Zaragoza pour voir de près la réalité de la communauté autonome, pour parler avec les entrepreneurs et pour faire la promotion du TGV vers la France depuis l’Aragón.

 

--Quels sont les travaux que la France prévoit sur la RN 134, entre Pau et le Somport?

--C’est une route d’importance cruciale et nous nous y attachons beaucoup. Il est nécessaire de l’entretenir et de la consolider, si bien que le gouvernement français a décidé un plan d’investissement de près de 100 millions d’euros sur la période 2015-2020. C’est l’investissement le plus important dans la région Aquitaine, représentant presque 30% de l’argent public destiné aux routes dans le sud de la France.

--La France recevrait beaucoup plus de touristes espagnols s’il y avait une bonne liaison ferroviaire entre Madrid et Paris.

--C’est la hausse du nombre de passagers qui permettra de développer la ligne. Si celle-ci se popularise, on pourra envisager une liaison directe. Pour le moment, il faut attendre que l’offre existante se consolide. En tout cas, ce type de décision est de la compétence de la SNCF et de la Renfe. C’est une ligne commerciale qui doit gagner de l’argent, et cela ne se produira que si la demande est suffisante. Pour le moment, sur les 200.000 aragonais qui franchissent chaque année la frontière, 10.000 seulement le font par le train.

--Quels sont les plans pour la ligne entre Pau et Zaragoza?

--Cette question est de la compétence du président d’Aquitaine, Alain Rousset, car c’est la région qui  finance les travaux, à partir d’une analyse positive des perspectives de la ligne. Notre intention est de nous rendre prochainement sur les lieux pour voir comment avancent les travaux. Ce sera une manière de montrer la priorité politique qui est donnée à ce chantier. Alain Rousset a annoncé la date de 2020 pour la terminaison des travaux, c’est son engagement. Il dispose de moyens financiers propres, mais il demande l’aide de la Commission Européenne.

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--L’Aragón est très intéressé à la construction de la Traversée Centrale des Pyrénées. Le Gouvernement français soutient-il ce projet?

--C’est un projet qui est en débat au plus haut niveau politique et il est abordé à chaque sommet. Il y a accord politique de la France pour inclure les études nécessaires afin de vérifier la viabilité de cet investissement. Ce n’est pas une question abstraite de savoir si ce projet est réalisable. C’est une question très précise de viabilité technique, financière, économique et de calendrier. Tout cela doit être étudié conjointement par les ministères compétents de chacun des deux pays, ainsi que par SNCF et Adif. Un rapport établi par ces deux organismes est attendu pour la fin de l’année. La France prend en compte l’intérêt du Gouvernement d’Aragón. En tout cas, ce n’est pas un projet à court terme, cela va prendre du temps, autant pour son coût économique qu’en raison des difficultés de construction.

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--La France est le principal client de l’Aragón à l’extérieur. Cette situation va-t-elle se maintenir ?

--Il y a des raisons objectives pour que ce soit le cas, étant donné la nature économique de l’Aragón et le type de produits industriels qui sont produits ici. Selon nos statistiques, l’Aragón exporte vers la France pour 1,6 milliards d’euros, tandis que les exportations françaises vers l’Aragón sont de 600 millions. Cela représente un excédent de près d’un milliard. Cela doit être pris en considération, la France se montre un client très généreux.

-- La France est-elle intéressée à investir en Aragón?

-- Il existe déjà des investissements. Par exemple, Alcampo (Auchan) et Valeo. Il est clair que la question des réformes structurelles qui ont été faites en Espagne en général et en particulier en  Aragón rendent possibles les investissements en Aragón. On peut dire qu’on n’a pas observé de chute importante des investissements en Espagne, mais depuis la crise et la récession brutale de l’Espagne il n’y a plus eu beaucoup de nouveaux investissements. Avec la reprise d’abord, et les réformes ensuite, ou l’inverse, l’intérêt des entreprises françaises augmente, car ils voient des opportunités intéressantes d’affaires, un cadre réglementaire favorable, des structures de transport de bonne qualité pour l’exportation...

La construction de nouvelles LGV devra être précédée d’une étude préalable de rentabilité

EUROPA PRESS

09/05/2015

MADRID.- La ministre de Fomento, Ana Pastor, a déclaré que la construction d’une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse (AVE) ou d’une nouvelle route devra faire l’objet  d’une étude préalable de rentabilité sociale et économique. L’obligation légale de mener ces études figure dans la  nouvelle loi Ferroviaire et dans la loi Routière, approuvées hier par le Conseil des Ministres.

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