13/10/2015
Efe. Madrid/Zaragoza
La confiance des entrepreneurs aragonais baisse de 1,7% pour le quatrième trimestre 2015 par rapport au troisième, tandis que sur l’ensemble du pays l’indice est en hausse de 0,2%, enchainant onze trimestres consécutifs de hausse, selon l’indicateur de confiance des entreprises publié ce mardi par l’Institut National de la Statistique (INE).
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01/10/2015
Europa Press. Huesca
Le conseil municipal de Huesca a approuvé à l’unanimité une motion présentée par le PP en faveur de la réouverture de la ligne internationale de Canfranc, mais il s’est divisé sur le projet de Traversée Centrale des Pyrénées (TCP).
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20/09/2015
A.M.B. Zaragoza
La reprise touche peu à peu les entreprises aragonaises après quelques années de dure traversée du désert. Cette amélioration se reflète dans les rentrées fiscales de l’impôt sur les sociétés, qui frappe les bénéfices des entreprises.
Les rentrées sur le sept premiers mois de l’année atteignent plus de 108,5 millions d’euros, alors qu’elles n’étaient que de 47,8 millions un an plus tôt.
En un an seulement la hausse de cet impôt est supérieure à 126%, et c’est l’Aragon qui a connu la plus forte hausse.
Madrid vient ensuite avec 56%, tandis que les Canaries subissaient une baisse de -56,5%.
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18/09/2015
Efe. Huesca
La Confédération des Entrepreneurs d’Aragón (CREA) exhorte le gouvernement aragonais à défendre et revendiquer la Traversée Centrale des Pyrénées (TCP) qui est un axe fondamental pour le développement de la région (--).
Cette revendication a été présentée au cours d’une réunion du comité exécutif de l’organisation patronale aragonaise convoquée pour analyser des questions relatives au développement de l’activité économique en Aragón, en particulier les infrastructures.
Dans un communiqué, les entrepreneurs manifestent leur "préoccupation" suite à la "réorientation" des projets du Gouvernement régional sur les liaisons transfrontalières et concrètement, le soutien exprimé par ses responsables au Couloir Méditerranéen.
La CREA considère "positif" le soutien apporté à la ligne ferroviaire Zaragoza-Teruel-Sagunto, aujourd’hui regardée par l’Exécutif aragonais comme un embranchement sur le Couloir Méditerranéen, et il exprime sa confiance dans le fait que l’intérêt suscité se "concrétise" en une accélération des investissements que requiert le projet pour apporter un service "adéquat" aux entreprises et aux habitants de la Communauté.
Cependant, les entrepreneurs considèrent "indispensable de réclamer la TCP, un axe qu’ils pensent "fondamental" pour la consolidation de l’effort sur la logistique entrepris en Aragón.
Ils affirment qu’une traversée ferroviaire à grande capacité à travers les Pyrénées Centrales est "essentielle" pour relier les entreprises aragonaises aux marchés internationaux et pour assurer une liaison à grande vitesse susceptible d’articuler l’intermodalité des transports pour l’ensemble de l’Espagne et de l’UE.
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18/09/2015
A. Maluenda. Zaragoza
La présence d’entreprises à capital étranger s’est intensifiée en Aragón ces dernières années. Malgré l’effondrement de l’économie et de l’emploi, la Communauté a reçu 72 nouvelles filiales de sociétés basées dans d’autres pays depuis 2008, ce qui porte le total à 219, selon les dernières données fournies par l’INE.
Et leur poids dans l’économie locale n’est pas négligeable. Une analyse du ministère régional de l’Economie évalue pour juin dernier la contribution en chiffre d’affaires des filiales aragonaises de multinationales à 26,9% de leur secteur d’activité, à 10,7 milliards d’euros.
Au niveau de l’emploi, le rapport chiffre à 33.600 le nombre de postes de travail que fournissent ces sociétés, en hausse de plus de 15% depuis le début de la crise. L’Aragón est la sixième Autonomie en volume d’affaires d’origine étrangère sur leur territoire. L’impact économique est important.
Le patronat aragonais souligne la paix sociale et le climat politique qui n’effraient pas les investisseurs.
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L’industrie est la locomotive (114 sociétés), en particulier l’industrie manufacturière (105), qui accapare la plus grande part du capital étranger, avec plus de 23.000 emplois et une contribution à l’économie aragonaise de plus de 6.800 millions d’euros. Vient après le secteur services, avec 70 sociétés et plus de 10.000 emplois, et une contribution brute de 4.380 millions.
16/09/2015
Efe. Zaragoza
Le ministre régional de l’Aménagement du Territoire, de la Mobilité et du Logement, José Luis Soro, a indiqué, dans sa première intervention devant le Parlement d’Aragón, (---) que sur le chapitre des routes, il a reçu en « héritage » des engagements budgétaires pour 2016 de 50 millions d’euros, ce qui laisse peu de marge pour des projets nouveaux, et dans le domaine des transports il a souligné son objectif d’établir une carte de concessions d’ici à janvier 2018, en s’appuyant sur la participation du secteur.
Il a ajouté que son ministère a commencé à rechercher des synergies avec d’autres administrations pour exiger de Madrid et de l’Union Européenne la réalisation des investissements en attente, entre autres le Canfranc (---).
"Dans le domaine des routes, je ne vais pas reculer", a souligné Soro, reconnaissant l’importance du travail à réaliser dans la définition des priorités pour les projets à entreprendre.
Il a également abordé le sujet ferroviaire, et renouvelé son choix en faveur du couloir Cantabrique-Méditerranée.
Dans un "exercice de réalisme", Soro reprend l’idée de l’Union Européenne de considérer cet axe comme une "branche" du Couloir Méditerranéen, et donc de l’introduire dans le réseau de base européen, ce qui augmente les chances de succès pour ce tracé.
Sur une question du PP, il affirme que cela n’implique pas de "renoncer à la Traversée Centrale des Pyrénées", projet stratégique à long terme, mais le Cantabrique-Méditerranée et plus encore le Canfranc sont les deux projets "les plus urgents", et aucunement incompatibles.
Le député PP Javier Campoy a fait une offre de collaboration au bénéfice de l’Aragón, et demandé à Soro "de poursuivre ce qui a été bien fait", attribuant au PP le mérite de la réouverture en 2020 du Canfranc, avec un investissement prévu de 80 millions d’euros.
Soro a précisé que ces 80 millions sont inscrits dans le projet de budget de 2016 avec un caractère pluriannuel, et que pour l’année prochaine il n’est prévu que deux millions, peut-être trois si l’amendement annoncé par le PP est voté.
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11/09/2015
Europa Press. Madrid
La dette de l’ensemble des administrations publiques s’est située au second trimestre à 1.052 milliards d’euros, soit 6,6 milliards au-dessus des trois premiers mois de l’année, mais en baisse en pourcentage de trois dixièmes, à 97,7% du PIB, selon les données de la Banque d’Espagne, présentant ainsi la première baisse trimestrielle significative de la dette par rapport au PIB depuis le troisième trimestre de 2008.
Ce pourcentage, dont la baisse est vraisemblablement due à la croissance du PIB, est plus d’un point inférieur à l’objectif du Gouvernement pour l’année entière, qui se situe à 98,9%, selon l’actualisation du 30 avril dernier. Le Ministère de l’Economie souligne que "l’objectif sera tenu à la fin de l’exercice et que la tendance à la baisse de la relation au PIB se poursuivra dans les prochaines années, grâce à la réduction du déficit public et à l’amélioration de la situation économique".
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Europa Press. Madrid
23/08/2015
Le Ministère de Fomento travaille sur un projet destiné à permettre aux trains de transport de marchandises de circuler indistinctement sur les LGV et sur les lignes conventionnelles, et ainsi de combiner les deux types de voies dans leurs trajets.
La mesure entre dans le cadre de l’objectif du ministère que dirige Ana Pastor de renforcer le transport ferroviaire de fret afin d’améliorer la logistique et la compétitivité de l’économie.
A cette fin, Fomento promeut le développement d’un système d’essieux variables et interchangeables pour les wagons de marchandises, leur permettant de s’adapter aux deux écartements de voie existants sur le réseau espagnol.
Il s’agit d’un système qui existe déjà pour le trafic de passagers, pour lequel Renfe possède des trains qui passent des voies traditionnelles aux voies LGV sur leur parcours. Cela permet d’apporter à des villes où ne va pas la LGV le gain de temps que permet celle-ci.
Fomento souhaite transférer ce gain de temps, et surtout de coût, au transport de marchandises.
Le Ministère a opté pour la solution de faire adopter cette technologie par Adif, la compagnie publique gestionnaire des infrastructures ferroviaires, afin de la mettre à disposition de tous les opérateurs ferroviaires.
Adif va investir 5,9 millions d’euros pour acquérir les droits d’exploitation d’un système homologué et opérationnel d’essieux interchangeables et de changeurs de largeur de voies pour la circulation des wagons de marchandises.
La compagnie que préside Gonzalo Ferre a lancé dès ce mois-ci un appel d’offres pour l’achat de cette licence.
Les entreprises intéressées ont jusqu’au 30 septembre pour présenter à Adif leurs solutions d’interopérabilité pour les trains de marchandises.
Cette initiative entre dans la stratégie logistique que développe Fomento pour contribuer à la compétitivité de l’économie espagnole, qui inclue également l’amélioration des liaisons train-route avec les ports, la construction de centres logistiques et l’ouverture de Renfe-Marchandises à un partenaire industriel.
Pour le moment, la mesure vise à augmenter la part de marché d’à peine 5% qui revient au fer dans le transport de marchandises, malgré l’ouverture à la concurrence depuis 2010.
En 2014, Renfe, qui détient plus de 80% du trafic ferroviaire de marchandises, a transporté 21,28 millions de tonnes de fret, en hausse de 9,2% sur l’année précédente, mais cela représente une part infime des 1.184,8 millions de tonnes que prend la route, selon les données fournies par Fomento.
Efe. Huesca
22/08/2015
ligne de Canfranc ; photo d'archive
Le ministre régional de l’Aménagement du Territoire du Gouvernement aragonais, José Luis Soro, a pris ce vendredi en France la défense de la réouverture de la ligne internationale de Canfranc, la qualifiant de projet de caractère "stratégique" pour l’Europe, et il a affirmé l’engagement "ferme" de l’Aragon pour sa mise en service en 2020.
Soro visitait en compagnie du président de la région française d’Aquitaine, Alain Rousset, le chantier de remise en état de la ligne ferroviaire entre Oloron et Bedous, à 32 kilomètres à peine de la bouche nord du tunnel de Canfranc.
Le Gouvernement aragonais communique que le ministre régional de l’Aménagement du Territoire a évoqué la nécessité de "faire comprendre" à l’Union Européenne qu’il est impossible de réaliser la cohésion de l’Europe sans la réouverture de la ligne Pau-Canfranc-Zaragoza, un projet nécessaire pour construire un territoire européen "équilibré et soutenable".
Pour le responsable politique, l’horizon fixé en 2020 par les gouvernements d’Aragón et d’Aquitaine pour le rétablissement de la ligne internationale constitue un délai "raisonnable, faisable et exigible".
Après avoir souligné son intention de faire tout son possible pour convaincre le Gouvernement espagnol du caractère prioritaire de ce projet, il a déclaré que le respect du délai prévu exige un effort d’investissement plus important.
Selon lui, les 2 millions d’euros inscrits dans le Budget de l’Etat de 2016 et les sommes assignées dans le plan pluriannuel "ne sont pas suffisantes" pour une réouverture en 2020.
Le ministre régional considère "décevant" le contraste entre l’avancée décisive des travaux de rétablissement de la ligne côté français et l’effort "anecdotique" du Gouvernement espagnol sur le projet.
Soro, qui s’est félicité de l’entrée en service en 2016 du tronçon entre Bedous et Oloron, reconnait que les travaux les plus complexes restant à réaliser de part et d’autre des Pyrénées sont encore en suspens.
Il a reconnu la nécessité "de convaincre" les gouvernements espagnol et français de l’absolue nécessité" du projet, et d’obtenir des fonds européens.
Selon lui, les travaux entrepris côté français devraient faire prendre conscience au gouvernement espagnol et inciter ses responsables à "prendre au sérieux" le projet, ajoutant aussitôt qu’il est "absolument nécessaire" de convaincre également l’Europe que la ligne est "indispensable" pour une "véritable" cohésion territoriale sur le continent.
Au cours de son intervention, Soro a rappelé l’accord avec le gouvernement aquitain de travailler en commun à obtenir des fonds européens pour le projet de réouverture de la ligne, et il a répété qu’il est nécessaire d’obtenir que les gouvernements espagnol et français s’impliquent.
Il a exprimé sa reconnaissance envers l’Aquitaine pour son action en faveur du train, "alternative viable" au plan économique et environnemental, et il a ajouté que le développement économique et l’aménagement du territoire de la région dépendent du projet de réouverture.
Il a également remercié le Comité pour la Réouverture du Chemin de Fer Canfranc-Oloron (Crefco) ainsi que son homologue français, le Creloc, pour leur action tendant à maintenir "vive la flamme de la revendication" de la ligne internationale.
Durant sa visite, Soro a constaté l’avancement des travaux en certains points des 22 kilomètres entre Bedous et Oloron.
Heraldo.es. Huesca
17/08/2015
Le (nouveau) maire de Jaca a rencontré samedi les maires des localités françaises d’Etsaut, Urdos et Cette-Eygun, à l’occasion de la cérémonie traditionnelle de reconnaissance des bornes frontières, et la signature du traité de bon voisinage au col du Somport.
Le maire de Jaca, Juan Manuel Ramón, a souligné la valeur des bornes, trait d’union et non de séparation, alors que les frontières appartiennent presque à l’histoire dans l’environnement européen. Le caractère montagnard favorise, selon lui, ces bonnes relations entre voisins, soulignant la valeur de « ce que nous avons en commun sur les deux versants de la chaine et entre les deux pays. Ce qui nous unit est beaucoup plus fort que ce qui peut à l’occasion nous séparer, que ce soit la langue ou les barrières administratives ».
Le maire de Jaca souligne l’importance des deux versants, français et espagnol, un territoire qui accueille le Chemin de Saint-Jacques, Patrimoine de l’Humanité, source de prospérité et de progrès qui doit être renforcé à travers le développement des potentiels culturel et touristique de ce patrimoine. Par ailleurs, le maire de Jaca, Juan Manuel Ramón, a profité de l’occasion pour réclamer que l’on avance dans la remise en service de la voie ferrée entre Canfranc et la France, et il a exprimé sa reconnaissance à Bernard Uthurry, vice-président du Conseil Régional d’Aquitaine en charge des Transports, pour le rétablissement du tronçon Oloron-Bedous.
Les représentants des municipalités françaises ont souligné le caractère symbolique de cette rencontre, destinée à renouveler et confirmer les liens qui existent entre les localités des deux côtés des Pyrénées, et ont rappelé l’importance qu’elle a pour eux , car il s’agit d’une tradition presque millénaire, qui témoigne depuis sa création d’une amitié qui perdure à travers les siècles, apportant d‘importants bénéfices pour les deux régions frontalières et intensifiant le caractère fraternel des liens qui unissent les populations des deux “côtés” (en français dans le texte) : l’espagnol et le français.
La cérémonie de reconnaissance des bornes frontières au Somport a rassemblé plusieurs conseillers municipaux de Jaca, une délégation de chaque conseil municipal français et différentes autorités régionales et nationales de France et d’Espagne.
