La rénovation de la ligne Oloron-Bedous
Paradoxes et contradictions…
On nage en vallée d’Aspe dans une situation dont il est difficile de trouver l’équivalent, ailleurs, en termes … d’incohérence.
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Pau Oloron, le train à 1€ : la réponse d’A. Rousset Le président du Conseil Régional a répondu au courrier de BAP lui présentant les résultats de la pétition « le train Pau Oloron à 1€ » et propose une réunion de concertation concernant les pistes de réflexion sur les tarifications envisagées. Cepen-dant, il ne répond pas à la principale demande des usagers : fréquence et régularité. Pire, la SNCF se refuse à mettre en service le doublement des trains à Buzy, indispensable pour faire circuler 2 trains simul-tanément dans les deux sens. L’exemple de la ligne Bordeaux Saint-Mariens est parlant : 24 Ter par jour en semaine et 1800 voyageurs ces jours-là, sur une ligne de 41km. Certes, augmenter la fréquentation du train ne peut remplacer l’indispensable nouvelle route Oloron Lescar. Mais, en attendant, elle permettrait d’alléger le trafic de la route actuelle.
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Jamais encore depuis qu’on s’intéresse à la résolution des problèmes de transports transfrontaliers dans ce coin de Béarn, les pouvoirs publics et par voie de conséquence les citoyens-usagers-voyageurs, certes rares, ne se sont encore trouvés confrontés à un tel imbroglio. Pourquoi ?
- Le conseil régional d’Aquitaine et son président Alain Rousset qui rêve de réhabiliter la ligne ferroviaire Oloron-Canfranc ont décidé d’en réaliser une amorce en rétablissant la ligne d’Oloron à Bedous. Projet inutile, jugent notamment les opposants politiques si on ne prolonge pas la ligne ensuite jusqu’à Canfranc car le nombre de passagers, dérisoire (on parle de six par voyage) ne justifie pas qu’on dépense 103 millions d’euros pour cette opération préliminaire, jugée par certains comme uniquement …chimérique. Or, Canfranc, ça n’est pas pour demain, sauf à trouver des fonds au… Qatar
- 103 M€ c’est une somme considérée par beaucoup de valléens - notamment les membres du CROC (1) comme indécente tant il y a tant d’autres opérations de rénovation à mener dans le seul Béarn pour obtenir des dessertes fiables. Elle aurait pu aussi être utilisée plus utilement à la modernisation et la sécurisation de la RN 134 ou, puisque la Région se refuse, à tort, d’intervenir dans les financements routiers, pour l’investissement conjoint, avec la SNCF du doublement des trains sur Oloron.
- Le moins paradoxal dans cette affaire n’étant pas que la SNCF ait décidé de fermer en France quelques lignes ferroviaires considérées comme non rentables, schéma restrictif en pleine contradiction avec la rénovation de la ligne Oloron Bedous et de remplacer les trains Intercités ou les TER par des autobus. Même la loi Macron préconise l’ouverture de nouvelles lignes aux cars…
(1) Comité Contre la Rénovation de la ligne Oloron-Canfranc opposé au CRELOC (Comité pour la réouverture de la ligne).
Les travaux vont bon … train
En mars 2016, si tout va bien, les trains pourront de nouveau circuler sur la ligne ferroviaire d’Oloron à Bedous. Le chantier de remise en état de cette ligne abandonnée depuis des décennies se déroule sur 24,700 km. Il a fallu enlever le ballast ancien ainsi que les traverses et procéder à des opérations de terrassement et d’assainissement. Des travaux ont aussi consisté à rénover ou reconstruire les quelques 17 petits ouvrages qui jalonnent le parcours. Selon Camille Montoya de la société Setec qui assure la maitrise d’ouvrage de ce chantier dévolu à sept entreprises principales – une vingtaine en tout – le chantier se déroule dans de bonnes conditions. « La voie est saine, confie-t-il, les anciens avaient fait un super boulot ». Depuis le début du mois, est installée la première rame de rails. Des rails qui font 108 mètres de longueur. Du coup le chantier prend toute son ampleur. De 250 personnes travaillant sur le site, l’effectif passe à 400.
BEARN ADOUR PYRENEES
Commission communication
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Textes et photos : Jean-Michel Guillot
(avec le concours de Jean-Jacques Boisserolle, Gabriel Loudet, Jean-Claude Patalano, François du Cluzel, Michel Le Gall, Jean Tuquet)
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