Béarn Adour Pyrénées

Arbus sera-t-il vraiment coupé en deux ?

Le Maire d’Arbus déclare à qui veut l ‘entendre que la liaison directe Oloron-Pau, dont le tracé le plus efficace passerait par un tunnel débouchant entre Artiguelouve et Arbus, couperait son village en deux. Il semble que cette affirmation mérite tout de même un examen plus précis.

La photographie satellite que nous propose Google earth nous indique que si Arbus est “coupé” en deux, ce n’est certainement pas à parts égales, puisque seul les lotissements du Castel et de Saint-Sorques positionnés au contact d’ Artiguelouve et qui comprenne quelques  dizaines de maisons seraient non pas isolés, mais reliés au centre d’ Arbus (situé à 2km) par la D804 actuelle, surplombée par un pont permettant le passage de la nouvelle voie.

Qu’ Arbus perde au passage une zone supplémentaire de développement pavillonnaire est par contre moins contestable, mais certainement pas au titre du développement durable et autres palinodies. Faut-il y voir les raisons véritables de cette levée de boucliers ? Enfin, concernant les terres agricoles mobilisées, rappelons que l ‘emprise de la route ne sera que de 12m. (tracé présenté ici à titre indicatif et sans caractère de précision)

Gros plans sur le Casus Belli. Ci-dessous, la route d’ Arbus à Artiguelouve, et le lotissement Le Castel

Deux reunions a noter (La Republique)

Les riverains bidosiens de la RD 55 se réunissent ce mardi à 18 h 30 à la mairie de Bidos. À l'ordre du jour : les nuisances occasionnées par le trafic poids lourds, la détérioration de la chaussée et la création d'un collectif des riverains pour peser dans les débats. À noter également, mercredi, une réunion à 18 h à la mairie d'Oloron du « super collectif » RN 134 réunissant maires et associations de « Gan au Somport ».

Desenclavement ? Qui ment à qui ?

Dans le texte du lundi 6 février 2012 paru sur Alternatives Paloises, sous le titre « désenclavement, on nous ment », B.A.P a relevé un certain nombre d’inexactitudes, principalement en ce qui concerne les chiffres, ce qui est gênant quand on prétend justement vouloir rétablir la vérité :

1 - En ce qui concerne le tunnel du Somport, ce ne sont pas 250 véhicules qui y passent chaque jour mais 1058 véhicules/jour d’après la moyenne annuelle fournie par le gestionnaire du tunnel, ce qui est quand même très diffèrent. L’accroissement lent et régulier du trafic dans le tunnel du Somport est incontestable depuis sa mise en service. L’ouverture prochaine des autovias gratuites qui arrivent jusqu’à Jaca en provenance de Saragosse, Madrid, Barcelone, Sagunto et Pampelune vont accentuer ce phénomène tout comme la mise à péage de la totalité de l’axe Bordeaux/ Biriatou.

- En ce qui concerne l’A65, comment peut-on dire qu’elle est inutilisée alors qu’à peine plus d’un an après sa mise en service (ce qui est très court pour une autoroute), elle reçoit quand même quelques milliers de véhicules chaque jour et qu’il y a eu des pics à plus de 10 000 véhicules/jour en janvier 2012 et encore aujourd’hui ? Non seulement l’A65 est utile parce qu’utilisée mais aussi parce qu’elle permet d’économiser 10% minimum de carburant entre Pau et Bordeaux (par rapport aux passages par les routes classiques), elle permet également de gagner une heure de temps sur ce même parcours, elle permet enfin de gagner en sérénité grâce à la sécurité, non seulement sur l’A65, mais également sur les anciens itinéraires vers Bordeaux qui se trouvent délestés chaque jour des quelques milliers de véhicules empruntant désormais l’A65. Avouez qu’on a vu plus inutile que cela.

2 - Dire que ces infrastructures sous utilisées coûtent une fortune pour les contribuables est doublement faux puisque les infrastructures en question sont de plus en plus utilisées au fil du temps et d’autre part, l’A65 par exemple, a été réalisée sur fond privé sans aucune participation des collectivités territoriales.

- En ce qui concerne la L.G.V, le coût de la desserte du Piémont Pyrénéen ne se situe pas entre 2 et 3 milliards d’euros mais entre 1 et 2 milliards. En effet, la ligne ferroviaire Mont-de-Marsan/Pau, qui permettrait aux Palois et aux Tarbais de gagner 49 minutes pour aller ou venir à Bordeaux (par rapport au passage par Dax et la ligne existante), est évaluée par R.F.F entre 1 milliard et 1 milliard 4 d’euros. Pour bien réaliser l’impact de cette dépense, il faut savoir que si on faisait une restructuration de la voie existante entre Dax et Pau, pour relever la vitesse à 200 voire 220 km/h, cela coûterait plus d’1 milliard d’euros (source R.F.F) et ne permettrait de gagner que 6 minutes entre Pau et Dax (source R.F.F). C’est finalement beaucoup plus cher, par rapport au temps gagné, que la ligne Mont-de-Marsan/ Pau qui permet un gain de 49 minutes, rappelons-le. L’amélioration de la ligne ente Pau et Tarbes est par ailleurs évaluée à un coût compris entre 600et 800 millions d’euros par R.F.F.

- La nouvelle route Oloron-Pau ne coûtera absolument pas 500 millions d’euros puisqu’elle est évaluée dans les dernières études du Cabinet Lavalin à un montant compris entre 280 et 330 millions d’euros, ce qui est déjà largement estimé puisqu’il n’y a que 25 km à réaliser en 2 fois 1 voie, avec quelques passages plus délicats au niveau du tunnel d’Arbus ou de la rocade paloise.

- La future déviation d’Oloron (Gabarn, Gurmençon, Asasp) coûtera quant à elle entre 62 et 66 millions d’euros.

- Quant aux aéroports, on apprend que nous possédons la plus grande concentration au monde avec Tarbes, Biarritz, Pau, Bilbao, Bordeaux, Toulouse et Fontarabie. Si on excepte Bilbao, Toulouse et Bordeaux qui sont des aéroports de grandes villes, suffisamment éloignés les uns des autres pour avoir une activité long et moyen-courrier, tout à fait justifiée, les aéroports de villes moyennes ont quand même des 3 activités spécifiques : celui de Biarritz est axé principalement sur le tourisme, celui de Pau est axé principalement sur les voyages d’affaires et celui de Tarbes est axé principalement sur les pèlerinages religieux. Faut-il supprimer un ou deux de ces trois aéroports de taille moyenne ? Supprimer celui de Pau par exemple, serait une erreur dans la mesure où c’est celui qui présente les meilleures caractéristiques de sécurité aéroportuaires et de loin, avec une piste longue (qui peut encore s’étendre) et bien orientée face aux vents dominants, bien dégagée au niveau des approches et équipée du système d’atterrissage tout temps. L’aéroport de Biarritz est enclavé dans le tissu urbain du B.A.B avec l’impossibilité d’étendre la piste, sans parler des nuisances phoniques difficilement supportables avec une augmentation du trafic. Enfin celui de Tarbes a une piste qui est mal orientée (Nord Sud) avec atterrissage et décollage délicat par vent de travers d’Ouest. De plus, la proximité du Piémont Pyrénéen est une source de danger avec impossibilité d’étendre la piste.

- La conclusion que nous tirons à la lecture du texte « désenclavement, on nous ment » c’est qu’il ne faudrait plus de tunnel sous le col du Somport, plus d’A65 entre Pau et Bordeaux, pas de L.G.V pour desservir le Piémont Pyrénéen, pas non plus de route nouvelle entre Oloron et Pau, plus d’aéroport (il y en a trop)... Mais alors pourquoi diable écrire que le Béarn s’est doté d’infrastructures tout à fait convenables au début de l’article si c’est ensuite pour les remettre quasiment toutes en question dans un texte dont la clarté et l’exactitude ne sont pas, il est vrai, les qualités dominantes.

 

BEARN ADOUR PYRENEES

Le Bulletin N°29 de BAP est en ligne.

Télécharger le bulletin BAP NL N° 29 (8422.5K )

 Au sommaire:

Un entretien avec Georges Labazée

La déviation d’ Oloron, première étape de la liaison Oloron-Pau

Le point après les ateliers RFF

LGV Béarn-Bigorre: pourquoi le chemin le plus court est-il aussi la ligne droite

Un entretien avec le Président d’ Aliénor

 

Ce 29ème numéro est aussi pour le BAP l ‘occasion de remercier son infatigable Directeur de Publication qui a réalisé les 28 autres depuis le tout premier (voir ici) et qui a souhaité après tant de combats, prendre un peu de recul. Nous devons à Jean-Michel Guillot un très grand merci en plus d’un grand coup de chapeau en échange de sa plume qu’il nous sera bien difficile de remplacer.

A64 : L' échangeur de Berlanne

La saturation croissante de la rocade Nord de Pau n ‘est plus un secret pour personne. Surtout pas pour ceux qui l ‘empruntent chaque matin et chaque soir, aux heures de pointe. Cette réalisation que l’ on doit largement à l ‘initiative du Conseil Général, à une époque ou l ‘agglo n’était pas en situation de prendre la maitrise d’œuvre de cette réalisation est aujourd’ hui victime de son succès. Dimensionnée à 2 voies, elle ne permet plus d’ absorber plus de trafic du fait en particulier des ouvrages d’art qui n ‘ont pas été conçus pour accepter une chaussée plus large.

Même si on peut regretter aujourd’ hui qu’une concertation plus active avec le concessionnaire de l’ A64, les ASF, n’ait pas permis d’utiliser dès sa construction cette autoroute, comme une portion de rocade, comme c’est le cas au Pays Basque, où le Conseil Général avait réalisé sur ses fonds propres la RD 1 qui devait constituer la branche ouest de l’ A64, il n ‘en reste pas moins vrai qu’il n’est jamais trop tard pour bien faire.

Il convient donc de rappeler que les ASF se sont engagés à réaliser à une échéance certes lointaine, un échangeur qui serait implanté à Berlanne et qui serait relié à la rocade, permettant ainsi une dérivation du trafic jusqu’ à l ‘échangeur de Lescar. Des terrains ont été réservés à cette attention.

BAP¨considère aujourd’ hui que les échéances contractuelles ne sauraient constituer une raison suffisante pour différer un investissement, dont l ‘importance parait majeure:

1. Pour diminuer la saturation de la rocade Nord
2. Pour faciliter l ‘accès à l’ A64 des résidents toujours plus nombreux des communes Nord de l’ agglo, en particulier de Morlaas
3. Pour rééquilibrer l’ est de l’ agglo et éviter un excès de densification commerciale des zones ouest, en particulier de Lescar
4. Pour drainer le trafic de transit

C ‘est donc bien un nouveau dossier que BAP souhaite ouvrir, dans le même esprit que les précédents, afin de mettre nos élus et les décideurs concernés en situation d’ agir le plus rapidement possible afin de mettre en oeuvre ce nouvel équipement. A ce point de vue, il est clair que devront être posés, la question de son financement ainsi que celle de l’utilisation gratuite ou payante, du point de vue de l ‘usager,  de la portion de l’ A64 entre le futur échangeur de Berlanne et celui de Lescar.

Le collectif RN 134 est né

C ‘est en Mairie d’ Oloron que s’est réuni pour la première fois, le 9 février, le collectif RN 134 qui rassemble toutes les associations, institutionnels ou particuliers concernés par l’ aménagement de la RN 134 en Vallée d’ Aspe.

 

 

 

Le sentiment « de ne pas être entendus », d'être « des oubliés ». Voir de « se faire balader ». Voilà ce qui unit les adhérents au Collectif RN 134 - Pau/Somport - E7 qui ont adopté hier soir en mairie d'Oloron les statuts de cette nouvelle association. « Ce qui nous unit, c'est la RN 134 », résume le président Jean-Claude Elichiry, maire de Buziet

rapporte La République (voir en Revue de Presse)

Nous soutenons bien entendu ce collectif dont nous avons approuvé les statuts et en serons donc membres. Ce qui n’a pas été le cas de Code Béarn pourtant un temps demandeur et qui est apparu là sous son vrai jour en renonçant sous des prétextes confus. On pourra regretter que ces “écologistes” par opportunité, n’aient pas cru devoir faire “bénéficier” une population qui demande instamment des déviations et une sécurisation de la RN 134 jusqu’ au Somport, de leur capacité largement démontrée à faire obstacle à toute amélioration de nos voies, à l ‘amélioration de nos échanges ainsi qu’ au désenclavement du Béarn.